氢能核心装备_张家港富瑞特种装备股份有限公司

富瑞产业

Furui Industry

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LNG全产业链装备

高端能源装备

氢能核心装备

先进服务业

富瑞特装氢能试验检测中心

富瑞特装氢能试验检测中心位于富瑞阀门国泰路厂区，占地2,100平方米。中心主要划分为涉氢和非涉氢两个试验检测区域。中心采用关键设备自主设计、整体工艺自主集成的建设规划，拥有独立自主知识产权。建成后中心业务主要包括:燃料电池关键零部件测试、燃料电池车载供氢系统测试、燃料电池零部件耐久测试、燃料电池HiL测试、低温深冷零部件测试、环境测试、振动测试、EMC测试等。
富瑞特装在深耕LNG全产业链的同时，开拓更多的氢能和燃料电池产业链相关产品。除目前量产的高压车载氢阀外，正积极研发氢燃料电池车用的液氢供氢系统、增湿回路等核心零部件，并衍生开发液氢产业链的关键装备及部件。
基于富瑞特装业务发展和产品研发的需要，公司决定投建氢能试验检测中心。氢能试验检测中心于2021年6月奠基，计划2023年投入运营。

试验检测平台

氢能产业链布局规划

根据市场需要开发氢能源核心装备

液化

装卸/储运

应用

全产业链应用

液化

氢液化工厂

液氢是通过预冷和多次绝热膨胀后，将氢气降温到-253℃经节流得到的液化气体。由于液氢的密度是氢气的800倍，相比其他运输方式，液氢的高储运密度，高运输效率和适合长距离运输等特点，使其成为了氢优质的储存和运输方式之一。氢液化装置主要由透平膨胀机、换热器、压缩机和正仲氢转化器等设备组成。大型氢液化装置主要采用液氮预冷搭配氢透平膨胀机组的技术路线，小型氢液化设备大多采用氦透平膨胀机制冷搭配J-T节流阀液化的技术路线。

氢液化工厂

液氢是通过预冷和多次绝热膨胀后，将氢气降温到-253℃经节流得到的液化气体。由于液氢的密度是氢气的800倍，相比其他运输方式，液氢的高储运密度，高运输效率和适合长距离运输等特点，使其成为了氢优质的储存和运输方式之一。氢液化装置主要由透平膨胀机、换热器、压缩机和正仲氢转化器等设备组成。大型氢液化装置主要采用液氮预冷搭配氢透平膨胀机组的技术路线，小型氢液化设备大多采用氦透平膨胀机制冷搭配J-T节流阀液化的技术路线。

装卸/储运

液氢卸料臂

LH2装卸臂系统是安装在码头上，用于码头与液氢船之间传输介质的专用设备。与介质直接接触的所有部件，如装卸臂的主管道、旋转接头等均与环境完全真空隔绝，以避免产生液化氧，并尽量减少热量的损失。快速接头的设计已经考虑绝热处理，可以直接和船歧管法兰连接。特殊设计的ERS球阀即使在紧急情况下发生脱离，也不会在暴露的环境中产生液氧。

液氢卸料臂

LH2装卸臂系统是安装在码头上，用于码头与液氢船之间传输介质的专用设备。与介质直接接触的所有部件，如装卸臂的主管道、旋转接头等均与环境完全真空隔绝，以避免产生液化氧，并尽量减少热量的损失。快速接头的设计已经考虑绝热处理，可以直接和船歧管法兰连接。特殊设计的ERS球阀即使在紧急情况下发生脱离，也不会在暴露的环境中产生液氧。

液氢装卸车撬

同LNG装卸车撬一样， LH2装卸车撬也须满足低温环境的使用要求。但是由于液氢所要求操作温度更低（沸点-253°C），因此其设计要求更为严格。例如，由于液氢的沸点远低于液氮（-196°C）和液氧（-183°C），如果管道表面直接暴露在空气中，氮气和氧气会液化并逐渐汇集成液滴，最终滴落并造成事故。所以需要采用夹套结构设计，以确保杜绝上述情况的发生。

液氢装卸车撬

同LNG装卸车撬一样， LH2装卸车撬也须满足低温环境的使用要求。但是由于液氢所要求操作温度更低（沸点-253°C），因此其设计要求更为严格。例如，由于液氢的沸点远低于液氮（-196°C）和液氧（-183°C），如果管道表面直接暴露在空气中，氮气和氧气会液化并逐渐汇集成液滴，最终滴落并造成事故。所以需要采用夹套结构设计，以确保杜绝上述情况的发生。

液氢罐箱

液氢罐箱能够实现氢能源的长距离运输，与高压氢运输方案相比，具有更安全、更高效、运价更低等优点。液氢罐箱内容器系统采用液氢专用钢材，并采用专用焊接工艺焊接完成，保证受压元件长期在-253℃运行稳定性及安排性；夹层系统采用特殊高效绝热设计，实现液氢罐箱在长距离运输无氢气排放。

液氢罐箱

液氢罐箱能够实现氢能源的长距离运输，与高压氢运输方案相比，具有更安全、更高效、运价更低等优点。液氢罐箱内容器系统采用液氢专用钢材，并采用专用焊接工艺焊接完成，保证受压元件长期在-253℃运行稳定性及安排性；夹层系统采用特殊高效绝热设计，实现液氢罐箱在长距离运输无氢气排放。

液氢船罐

液氢船罐能够实现以氢为燃料的船舶动力系统液氢的安全储存，液氢船罐采用特殊高效的绝热结构设计，能够保证液氢较长时间的储存，设计及制造执行船级社规范并取得船级社认证，液氢船罐按更高的安全级别进行设计及制造，如采用双壁管设计、次屏蔽设计等，即使存在氢气泄漏也能保证供气系统及船体的安全。

液氢船罐

液氢船罐能够实现以氢为燃料的船舶动力系统液氢的安全储存，液氢船罐采用特殊高效的绝热结构设计，能够保证液氢较长时间的储存，设计及制造执行船级社规范并取得船级社认证，液氢船罐按更高的安全级别进行设计及制造，如采用双壁管设计、次屏蔽设计等，即使存在氢气泄漏也能保证供气系统及船体的安全。

应用

液氢车用供气系统

液氢车用供气系统，是安装在车辆上，为氢燃料电池或氢发动机提供燃料的系统。液氢供气系统主要由超低温绝热车用液氢气瓶、车用液氢阀门系统、气化增压系统及框架等组成。液氢车用气瓶采用多种专利绝热技术，最大程度减少外部热量进入内罐，减少液氢的蒸发，可满足车辆的使用工况。

液氢车用供气系统

液氢车用供气系统，是安装在车辆上，为氢燃料电池或氢发动机提供燃料的系统。液氢供气系统主要由超低温绝热车用液氢气瓶、车用液氢阀门系统、气化增压系统及框架等组成。液氢车用气瓶采用多种专利绝热技术，最大程度减少外部热量进入内罐，减少液氢的蒸发，可满足车辆的使用工况。

液氢加气机

LH2加注机，是将LH2罐内的液氢加注到LH2车辆的一种计量设备，设备由电控系统、计量系统、管路系统三部分组成。LH2加注机整机具有新颖的人机设计操作界面、可靠的CPU卡和微信支付等先进功能，满足单站及集团化多站网络管理的标准接口，安全上采用Ex IIC级别H2加注机在安全、计量、联网功能上都不断创新和完善。

液氢加气机

LH2加注机，是将LH2罐内的液氢加注到LH2车辆的一种计量设备，设备由电控系统、计量系统、管路系统三部分组成。LH2加注机整机具有新颖的人机设计操作界面、可靠的CPU卡和微信支付等先进功能，满足单站及集团化多站网络管理的标准接口，安全上采用Ex IIC级别H2加注机在安全、计量、联网功能上都不断创新和完善。

氢燃料车用核心零部件

氢燃料电池汽车供氢系统关键零部件, 产品包括氢气关断阀、喷氢阀、氢气引射器、氢气安全阀、氢气循环泵、水汽分离器、排水排气阀等。喷氢阀实现电堆的稳定供气，引射器及循环泵实现气体循环管理及水管理，提高电堆效率，延长电堆寿命。

氢燃料车用核心零部件

氢燃料电池汽车供氢系统关键零部件, 产品包括氢气关断阀、喷氢阀、氢气引射器、氢气安全阀、氢气循环泵、水汽分离器、排水排气阀等。喷氢阀实现电堆的稳定供气，引射器及循环泵实现气体循环管理及水管理，提高电堆效率，延长电堆寿命。

全产业链应用

液氢阀门

液氢阀门是液氢储存、运输及应用系统中重要的组成部分。我司自主研发生产从储氢、运氢到用氢全过程配套阀门。根据阀的种类划分包括截止阀，单向阀，减压阀，安全阀，球阀，阻火器，快速充装接头等，在液氢系统中实现介质通断、压力控制、流量控制以及安全保护等功能。采用航天级特殊材料及工艺，保障阀门在超低温-253℃工况下仍能安全可靠的实现相关功能的同时满足低泄露的要求。

液氢阀门

液氢阀门是液氢储存、运输及应用系统中重要的组成部分。我司自主研发生产从储氢、运氢到用氢全过程配套阀门。根据阀的种类划分包括截止阀，单向阀，减压阀，安全阀，球阀，阻火器，快速充装接头等，在液氢系统中实现介质通断、压力控制、流量控制以及安全保护等功能。采用航天级特殊材料及工艺，保障阀门在超低温-253℃工况下仍能安全可靠的实现相关功能的同时满足低泄露的要求。

高压氢阀

高压氢阀是高压氢气储存、运输及应用系统中的重要组成部分。我司自主研发生产高压氢气车载系统、加氢站全系列配套阀门。根据阀门总类划分包括车载系统集成瓶阀、过流阀、截止阀、球阀、安全阀、减压阀、单向阀、加氢枪、加氢口、拉断阀等。在高压氢气系统中分别实现介质通断、压力控制、流量控制或安全保护等功能。高压氢气车载系统阀门压力覆盖至70MPa,加氢站阀门覆盖至140MPa，采用特殊材料及工艺，保障阀门在超高压条件下仍能安全可靠实现相关功能的同时满足低泄露的要求。在要求上对标进口一线品牌，致力于成为国产氢阀标杆企业。

高压氢阀

高压氢阀是高压氢气储存、运输及应用系统中的重要组成部分。我司自主研发生产高压氢气车载系统、加氢站全系列配套阀门。根据阀门总类划分包括车载系统集成瓶阀、过流阀、截止阀、球阀、安全阀、减压阀、单向阀、加氢枪、加氢口、拉断阀等。在高压氢气系统中分别实现介质通断、压力控制、流量控制或安全保护等功能。高压氢气车载系统阀门压力覆盖至70MPa,加氢站阀门覆盖至140MPa，采用特殊材料及工艺，保障阀门在超高压条件下仍能安全可靠实现相关功能的同时满足低泄露的要求。在要求上对标进口一线品牌，致力于成为国产氢阀标杆企业。